柴油发动机如何降音，柴油车怎样降低发动机噪音

柴油机的噪音确实比汽油几大很多，这是无法改变的事实，因为它是压燃的，爆发压力大。要想降低它的噪音只能从其他方面入手，比如改善排气减噪系统，保持机器各部件良好润滑，平时注意保养维护以减少磨损老化等，特别是磨合期内要按说明书合理行车、科学保养。

柴油机的噪音确实比汽油几大很多，这是无法改变的事实，因为它是压燃的，爆发压力大。要想降低它的噪音只能从其他方面入手，比如改善排气减噪系统，保持机器各部件良好润滑，平时注意保养维护以减少磨损老化等，特别是磨合期内要按说明书合理行车、科学保养。

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您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

你好柴油车声音本身就大 如果在车内想声音小 只能是在防火墙和车内做 隔音这样声音就会见小

提问

普拉多柴油版3.0T发动机声音怎样才能变小一点

其它，换消声器有没有用

回答

换消音器的话，会导致车动力不够

提问

哦，那可不可以装个发动机盖

回答

可以的 这样也可以阻断一部分

提问

其它没办法是吗？我的是3.0T比2.8声音大多了，

回答

只能先做隔音 如果车子开得公里数多 就清洗积碳

提问

公里数才5万

回答

公里数不多 就只能加装隔音然后使用静音一点的机油也就是粘度大一点的

提问

好的

回答

好

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

如果柴油机有噪音，可以改进排气降噪系统，保持机器各部分润滑良好，平时要注意保养，减少磨损和老化，特别是在磨合期间，要按照说明书合理驾驶，科学保养。 1.柴油机的优点是功率大，经济性好。柴油机的工作过程与汽油机有许多相似之处，每个工作循环也经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸发，而自燃温度比汽油低，所以可燃混合气的形成和点火方式与汽油机不同。主要区别是柴油机气缸内的混合气是压燃，不是点火。柴油机工作时，空气体进入气缸。当钢瓶内的空气体被压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40-50个大气压。当活塞接近上止点时，发动机上的高压泵向气缸内高压喷射柴油，柴油形成细小的油颗粒，与高压高温空气体混合。柴油混合物自行燃烧，剧烈膨胀，产生爆炸力，向下推动活塞做功。此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油机广泛使用。 2.柴油机在节能和二氧化碳排放方面的优势是包括汽油机在内的所有热机无法替代的。因此，先进的小型高速柴油机的排放已经达到欧ⅲ标准，成为“绿色发动机”，现在已经成为欧美很多新车的动力装置。 维护: 1.为了延长柴油机的使用寿命，有必要加强空空气 滤清器 、润滑油滤清器和燃油滤清器的维护，充分发挥它们的功能。 2.空安装空气滤清器时，各密封垫圈和橡胶连接管不要遗漏、颠倒或错位，并确保各配件的密封性。使用的纸尘杯空空气过滤器应每50-100小时清洗一次，表面灰尘可用软刷刷掉。如果工作时间超过500小时或已经损坏，应及时更换。使用油浴空空气过滤器，每隔100-200小时用清洁的柴油清洗滤芯，并更换其中的润滑油。如果滤芯坏了，需要立即更换，使用时注意按规定添加润滑油。 3.柴油机在使用过程中如果润滑油滤清器没有及时保养，滤芯堵塞，润滑油压力升高，安全阀开启，润滑油直接流入主油路，会加剧润滑面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油过滤器应每180-200小时清洗一次。如果发现损坏，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。当柴油机在不同季节使用时，曲轴箱和所有润滑表面也应通过混合润滑油、煤油和柴油作为清洗油来清洁。润滑油放出后，可以加入洗油清洗。然后，柴油机低速运转3-5分钟，然后排出洗油并添加新的润滑油。 4.供油系统中的各种燃油滤清器应每100-200小时清洗一次或更换一次，油箱和油管应彻底清洗。特别是对于电控共轨系统，由于高压精密喷射，燃油系统耦合精度高，配合间隙小，对燃油滤清器的过滤效率和分水效率提出了更高的要求。目前采用两级过滤系统、一级油水分离器和一级柴油细滤器。水分离效率大于95%，颗粒过滤效率为3-5微米，过滤效率大于98.6%。目前符合性能要求的公司主要是欧美公司，如博世、路博Finder、Fleetguard、曼-胡梅尔、派克等。，而且中国还有DIFITE。在日常维护过程中，你应该非常小心。如果发现异常，或者里程和时间符合发动机要求，需要及时更换。在过渡季节换油时，应清洁整个燃油供应系统的所有部件。使用的柴油应满足季节要求，并应经过48小时的沉淀净化处理。

不打开发动机盖你能区别出柴油发动机吗？当然可以！听声就能听出来，柴油机一般噪音和振动都会比汽油机大，就好像还没看见拖拉机，可老远就能听见“ta…ta…ta…ta…”的声音。但是，现在的柴油车可不是像拖拉机上的那样，只是简单的装在车架上，没有隔音降噪，排气也未经降噪过滤。即便是现在科技含量最高的柴油发动机，在发动机振动和噪音的控制方面，还是和汽油机有很大差距。下面我们就来来说说这其中的原因。首先，这跟柴油这种燃料就有很大关系。柴油这种燃料除了抗爆性好以外，发火性（燃点）、粘度、挥发性、燃烧速度都要低于汽油。通俗的来说就是柴油这种燃料就如同柴火一样，而汽油就如同稻草，稻草沾火就着，但不耐烧,而柴火就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多。言归正传，根据柴油的特性，我们就不能像引燃汽油那样简单的靠电火花来点燃柴油，所以注定柴油只能靠压燃来点着。这样一来柴油机的压缩比就必须设置得很高，一般都有20左右。这种压燃的结构虽然很可靠、而且会使燃烧很充分，但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机的一个主要音源。另外我们知道，在汽油发动机里，发生爆震是属于故障现象。所谓爆震就是可燃气体燃烧产生动力与发动机活塞运动方向相反，不良爆震不仅导致发动机损坏，燃油消耗增加，而且会产生很大的噪音。在电喷汽油发动机里，装有爆震传感器，ecu可以通过点火提前角的控制来让发动机出于爆震与不爆震的临界点。而在柴油发动机里，由于燃油本身就是靠压燃的，这与汽油机发生压燃爆震时的工况一样，因此不可避免的会产生很大的噪音。除了缸内燃烧的不同产生更大噪音以外，柴油发动机的其他机构也会产生更大的噪音，比如柴油发动机的燃油泵。与汽油机不同，在压缩行程时，汽油机是压缩油气混合物，而柴油机是压缩的纯空气。因为，为了使柴油能够在缸内更加充分的燃烧，并且不至于产生不必要的的爆震，柴油机是在活塞将近到达压缩顶点时开始喷油的。您想在这样的高压环境下，油嘴必须要有非常大的供油压力才能保证发动机正常工作。现今绝大多数的柴油发动机都是采用纯机械式燃油泵，而且由于供油压力太大，仅靠一个燃油泵还无法实现各个气缸的喷油需求，因此在总泵之后还有供油分泵。这种不需要电能的纯机械式分泵，在工作时会产生大量的噪音。机械泵一刻不停息的在把燃油从油箱往一级油管加压，然后在气缸分泵再次加压完成供油过程。这样一来机械油泵也成为噪音的制造者。简而言之，柴油机噪音大有两大源头，一个是缸内的燃烧特性决定，另一个则是由于供油系统产生。现在许多先进的柴油发动机已经在逐步着手解决这些问题，例如大众的tdi发动机，通过采用电控共轨柴油直喷技术，取消了供油分泵，因此相当程度减小了柴油机的振动和噪音。另外，由于先进的柴油发动机的供油更精确，缸内爆震或敲缸的振动也能大幅度降低。由于这些改进，在辅以更好的隔音降噪功夫，许多新一代的柴油发动机已经很难在驾驶室里通过怠速噪音来判断这到底是柴油发动机还是汽油发动机了。

柴油发动机如果噪音大的话可以通过改善排气减噪系统，保持机器各部件良好润滑，平时注意保养维护以减少磨损老化等，特别是磨合期内要按说明书合理行车、科学保养。1.柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。 2.而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 保养： 1.要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。 2.空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严密性。使用的纸质集尘杯空气滤清器，每工作50-100小时，要清除尘土1次，可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏，就应及时更换。使用油浴式空气滤清器，每工作100-200小时，应用清洁的柴油清洗滤芯，并更换其中的润滑油，若滤芯已破碎，就需立即更换，并注意在使用中，按规定添加润滑油。 3.润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次，发现破损，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。柴油机换季使用，还应清洗曲轴箱和各润滑表面，方法是用润滑油、煤油和柴油混合后作洗涤油，可在润滑油放出后加入洗涤油清洗，然后，柴油机低速运转3-5分钟，再放尽洗涤油，加入新润滑油。 4.燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次或更换一次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。特别是针对电控共轨系统，由于高压精确喷射，燃油系统的偶件精度高，配合间隙小，对燃油滤清器的过滤效率和水分离效率都提出了更高的要求。目前都使用两级式过滤系统，一级油水分离器，一级柴油精滤器，水分离效率要求大于95%，颗粒过滤效率3－5微米过滤效率大于98.6%。目前满足该性能要求的公司主要是欧美企业，如博世(BO SC H)，滤不凡（Luber Finder),弗列加（F le etguard），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），等，国内有达菲特（D IF ITE）等。在日常保养时，应特别仔细，发现异常，或行驶 里程 和时间达到发动机规定，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理。（图/文/摄： 杜式凡） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019